Principskitse af Elsbett 1-tank system for motorer med direkte indsprøjtning og fordelerpumpe
Elsbett 1-tank system til motorer med direkte indsprøjtning og fordelerpumpe.
Elsbett´s 1-tank system til motorer med direkte indsprøjtning og fordelerpumpe er først og fremmest beregnet for den første generation af VW´s TDI og SDI motore (findes i AUDI, VW, SEAT, SCODA og FORD), samt enkelte modeller fra Reneault m.fl.. Systemet gør det muligt at køre på 100% ren rapsolie året rundt, dog skal motoren være udstyret med oliefyr for at det kan lade sig gøre i vinterhalvåret når temperaturen er under ca. 5-10°C. Alternativt til at anvende oliefyr kan man tilsætte 10-15% diesel til rapsolien under disse temperature.
Efter modificering kan man anvende rapsolie, diesel eller blandinger af rapsolie og diesel som brændstof. Rapsolien skal overholde kvalitetsstandarden herfor.
Elsbett´s modificeringskit består udelukkende af kvalitetskomponenter fra producenter som BOSCH, Hella, BERU, NGK osv., samt enkelte specialfremstillede komponenter.
Kittet indeholder følgende dele
Principskitse af Elsbett 1-tank system for
motorer med direkte indsprøjtning og fordelerpumpe
Varmeveksleren tilsluttes parallelt med varmeapperatet. Fra brændstoftank til varmeveksler trækkes en ny hård fremløbsslange med større dimension. Den gamle fremløbsslange anvendes som ny returslange. Fra varmeveksleren trækkes nye bløde brændstofslanger til det originale- og det nye brændstoffilter. Det ene filter vælges som hovedfilter og elvarmelegemet monteres herpå. Det andet filter afspærres med stophanen, og bliver herefter til reservefilter. De modificerede dyser installeres og gløderørerne udskiftes. Termokontakt og relæer installeres for styring af filtervarmer og gløderør, samt EDC(indsprøjtningspumpe og gløderør). Hvis der er installeret oliefyr 4 skal det forsynes med diesel fra seperat tank. Det er en fordel at koble oliefyret ind på returen fra varmeapperat til motoren, således at motoren opvarmes hurtigere og varmetabet inden varmeveksleren minimeres. Systemet kan tvangsstyre oliefyret til automatisk and tænde og køre indtil motoren er varm.
Funktion:
Hvis temperaturen er under 5-10°C opvarmes motoren ca. 15-30 minutter med oliefyret hvis et sådan er installeret. Ellers bør der være 10-15% diesel blandet i rapsolien. Det vigtige er at motoren starter omgående som på diesel. Selv i frostvejr kan motoren normalt godt starte uden forudgående opvarmning eller iblanding af diesel , men det bør man kun gøre i nødstilfælde for ikke på lang sigt at skade motoren.
Der forvarmes på normal vis indtil glødelampen slukker - start umiddelbart herefter. Man vil opleve at forvarmetiden er blevet forlænget væsentligt.
Under start og ved drift indtil motoren er driftsvarm vil modificeringsssystemet påvirke motorstyringen således at motoren regulerer indsprøtningsparametre og styrer gløderørerne således at der opnås den bedst mulige forbrændsting. Man vil opleve at motoren går lidt højere i tomgang.
Filtervarmeren er aktiv indtil motoren er driftvarm. Hvis der er indstalleret oliefyr tvangsstyres dette ligeledes, så motoren varmes hurtigere op, også selvom fyret ikke var tændt ved start.
Når motoren er driftvarm annuleres de elektriske funktioner og påvirkning af motorstyringen.
Det bedste er at starte motoren og køre afsted umiddelbart efter, dog uden af køre aggresivt og med høje omdreninger de først 10-15 minutter indtil motoren er varm.
Forudsætninger:
Det er en forudsætning at motoren er i god stand, uden fejl og justeret korrekt. Hvis ikke den starter og kører perfekt på diesel bliver det ikke bedre på planteolie.
EGR5 systemet skal ligeledes fungere korrekt.
Det frarådes at modificere motorer der er chip-tunede6.
Efter modificeringen skal der anvendes planteoliebaseret motorolie, og intervallet for skift af motorolie og filter reduceres til 7500km.7
Der skal anvendes planteolie der overholder standarden for rapsolie som motorbrændstof.
Hvis motoren umiddelbart efter modificeringen eller på et senere tidspunkt ikke starter og kører ordentligt er det vigtigt at få identificeret og rettet problemet. I mellemtiden bør man køre på diesel.
Typisk værktøj for montage:
standard værktøj som tænger, skruetrækker, gaffelnøgler, topnøgler
momentnøgler
håndlampe
god tang til kabelsko og ledningsarbejde
varmepistol
kabelbindere, isolerbånd
loddekolbe
boremaskine
svejseapperat (til at lave beslag til varmeveksler og filter)
multimeter
el-diagram for bilen
motortester
gerne autolift, men arbejdet under bilen er begrænset
Eksempler på biler konverteret med dette system:
Tilbage til oversigt over Elsbett modificeringssystemer
Fodnoter:
1) Dyserne sendes til Elsbett hvor dyseholderne bliver modificeret og
åbningstrykket ændret. Forsendelse med UPS og modificering er inkluderet i prisen. Det tager
ca. 5 dage fra dyserne afsendes til de returneres. Hvis dine dyser allerede har
kørt op mod 200.000km anbefaler vi at skifte dysespidserne/forstøverne - det
koster
350kr+moms/dyse, og Elsbett kan udskifte dem gratis ved samme lejlighed. DAJOLKA
har dyseholdere til flere modeller som kan benyttes for at reducere ventiden på
dyserne. Det anbefales altid at købe nye dysespidser i forbindelse med brug af
vores ombytningsdyseholdere eller hvis dine TDI/SDI dyser allerede har kørt op
mod 200.000km.
2) Gløderørene er modificerede
3) Med kittet leveres et brændstoffilter med Ø80mm filterhus af stål, som passer til montage af filtervarmeren. Det vil normalt blive anvendt som hovedfilter, men hvis bilens originale filter passer til filtervarmeren kan dette benyttes som hovedfilter. Dette kan være en fordel f.eks. på VW modeller hvor returflowet fra indsprøjtningspumpen føres tilbage til brændstoffilteret.
4) Det er ikke et krav at der er installeret oliefyr, men en rigtig god ting for motoren. Opvarmning af motoren før start giver en god start og efterfølgende opvarmning bringer motoren hurtigere op på drfitstemperatur. Hvis ikke der er installeret oliefyr bør der mixes 10-15% i rapsoliem om vinteren når temperaturen er under 5-10°C. Elsbett er autoriseret forhandler af Eberpächer oliefyr, og kan levere forskellige modeller og udstyr til fornuftig pris.
5) EGR systemet fører en del af udstødningen tilbage til indsugningsmanifolden under dellast. Hvis ventilen der skal åbne og lukke for udstødningsgassen sætter sig fast i åben position, f.eks. pga. sodaflejringer, vil det bevirke at insugningsmanifolden og evt. indsugningsventiler sovses til i sod og uforbrændt brændstof.
6) Chiptuning introducerer en usikkerned da modificeringssystemet kun er langtidsafprøvet med motorer med motorstyringer programmeret fra fabrikken. Der er ofte tale om chiptuning der hæver motorydelsen ved at øge mængden af brændstof og forbrændingsluft, hvilket kan medfører en øget mængde uforbrændt brændstof i motoren.
7) For alle motorer med direkte indsprøjtning er der en tendens til at rapsoliebrændstof passerer stemplerne og havner i motorolien. Fænomenet fer mest udpræget for 1-tank systemet med mange koldstarter, men er også aktuelt for 2-tank systemer. Ved tilstrækkelig stor mængde rapsolie i motorolien over tilstrækkelig lang tid kan motoroliens viscositet pludselig stige betydeligt(fortykkelse), i værste fald så meget at smøringen reduceres så meget motoren kan tage skade. Det er derfor vigtigt at skifte olien i god tid. Erfaringer viser at planteoliebasseret motorolie forsinker tidspunktet for hvornår motorolien ændrer karakter. Elsbett anbefaler at anvende FUCHS Plantomot 5W40.
|
|
DAJOLKA,
Dalmosevej 2, DK-9330 Dronninglund, Danmark. Kontakperson:
Niels Ansø |
 |
